1. 裂缝宽度的计算

《公路桥规》关于裂缝宽度的计算与《混凝土规范》不同。《公路桥规》根据国内外试验资料及理论分析计算，参照有关规范，如《国际标准规范》（CEB-FIP）、《混凝土结构设计规范》等，采用了大连理工大学海洋工程研究所提出的计算公式。该主要公式考虑了下列几个参数。

（1） 受拉钢筋应力 σ_ss

（2） 钢筋直径d

（3） 受拉钢筋配筋率 ρ

（4） 钢筋表面形状

（5） 混凝土强度和保护层厚度

综合以上分析，矩形、T形和工字形截面钢筋混凝土构件，其最大裂缝宽度W_fk可按下列公式计算：

应该说明的是，对于跨径较大的简支梁、连续梁及刚架桥等，截面配筋一般不是由强度控制的，而是由裂缝宽度控制。因此，在这类结构中多采用箱形截面，以尽可能采用较小直径的螺纹钢筋为宜。尤其在负弯矩区的裂缝宽度更应严格控制，在有条件时可采用防锈蚀的环氧涂层钢筋。

2、 受弯构件挠度的计算

钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算，即：

式中： M——短期荷载效应组合值；

B——考虑长期效应的构件刚度；

C——系数，视梁的荷载与支撑条件不同而异。

钢筋混凝土受弯构件的刚度可按下式计算：

钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件按上述计算的长期挠度值，在消除结构自重产生的长期挠度后，梁式桥主梁的最大挠度处不应超过计算跨径的1/600，梁式桥主梁的悬臂端不应超过悬臂长度的1/300。

公路桥梁对挠度要求较严，常用预拱法抵消荷载挠度。